ジャパンカップ2023はこのマシンで参加しました

(貧乏性の私が珍しく、元に戻せない前提でFRPを切断しFRP加工しました。)

☆｢結果は完走できず｣
最初から結果を言います。
練習日で走り込みをせず、当日のみ。
再チャレンジができたので｢2走｣できました。
2走ともに｢完走｣できませんでした。
なので、
そんな完走ができない人間の意見ですが、参考になれば幸いです。

☆｢1周はできたが、2周目でCO｣
1周はできたのですが、2周目でコースアウトします。
残念ながらカルーセルまでは辿りついていません。
シチュエーション的には
・バニーホップ
・アイガー登り
で飛んで着地で姿勢をくずしたままコーナーでCOです。
1周目は良いけど2周目でスピードが乗ったら、制御できないと言う感じです。
1周目で難なく走りきったので、内心｢あとはカルーセルまで完走できる｣と思った矢先にCOしていました。

☆｢超速ガイド2023対策マシンを見本にしています ｣
超速ガイド2023対策マシンを完コピーはしていませんが、見本にしてつくりました。
完全に違うのは、フロントがピポッドATからATスライドに大きく変更しています。
ブレーキセッティングは対策マシンどおりです。
リア2段ブレーキですが、2段ともに、きちんと跡が残っていたので働いていましたね。

☆｢トルクチューン｣
私はトライアルクラスに参加したので、チューン系。
超速ガイドの対策マシンを見本にしているので、
・トルクチューン
・3.7:1
でした。
制御できずにCOしましたが、トライアルクラスならトルクチューンで十分の速度は出ます。
バンク60は攻略できました。
久しぶりに片軸のトルクチューン使ったのですが(もしかしたら初めてかも)、
こんなに速かったっけ？
｢トルクチューン&3.7:1｣の組み合わせは、ベストなのかもしれません。

☆｢サバイバルなので、遅いマシンでも勝てる｣
自分のレースを含めて6レースみたのですが
6レース全て
｢2周目までに他のマシンがCOして、安全セッティングで遅い最後の1台が完走するまで見届ける｣と言うサバイバルな展開でした。
明らかに
｢あえて安全セッティングで生き残る戦略を取った｣レーサーがいました。
これ通用するの1次予選だけですが、1次予選通過できるのと、敗退するのでは｢全く違う｣ので、勇気を持って安全セッティングに全振りするのありです。

☆｢意地になるのやめた方がいい｣
現在主流になっている
・MSフレキ
・スライドダンパー
・ATバンパー
・フロントからのボディ提灯
優秀だわ。そりゃ皆使って主流になるよ。
｢俺は頑なに使わないよ｣と意地を張らずに、素直に使った方がいいです。

☆｢パクるのが一番正しい｣
言い方悪いのですが、
既に成績を出しているマシンを研究して、真似するのが1番良いです。
・予選通過できる
・通過できないが完走できる
・完走できない
では雲泥の差です。
少なくとも完走を目指すなら｢自分を消して｣真似るのが一番です。

ここからが私個人の話です
☆｢悔しい人と心折れる人｣
悔しい人
と
心折れる人(諦める人)
は別物です。
公式戦以外でも、町のレースでも、心折れる人は居ますし、新潟大会でポッキリ折れた人もいるかもしれません。
実は私は心が折れたまま続けてきた人なのと、公式戦に参加するのがキツくなってきたので、
｢2023年のジャパンカップで公式戦最後にしよう｣と決めて参加しました。
終わった後、意外と｢悔しい。もう少しああすれば良かったな～｣と言う悔いも感じていて、
｢私は折れた人ではなく悔しい人なんだな｣と言う気持ちがあり、自分の事なのに驚いています。
今後も公式戦出ようと考え直しました。

新潟大会で心が折れ｢もうミニ四駆やらない｣と考えた人いるかもしれません。
今後心折れたまま｢惰性で続けてしまう｣可能性がありますが、でも、やるとミニ四駆は楽しいですし｢俺心折れていないわ｣となります。
なので、今折れた感じていても｢それは折れてません。心の捻挫です｣
続けるのが大切ですよ。

☆｢個人的な新潟大会の優勝者は、彼だね｣
レース直前の待機場所。
待っていたら後ろから同レースに参加するレーサーが大きな声で｢よろしくお願いします｣と笑顔で挨拶してくれた。凄く爽やかな所作(しょさ)だった。
たぶん彼もCOして予選敗退だけど、私の中では｢新潟大会は、赤いアズールの彼が優勝｣です。

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